FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，F(xiàn)ESTO，費(fèi)斯托氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
氣缸:DSN，DSNU，ESNUDNCB系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸, ADVC,AEVCCRHD系列帶活塞桿氣, 無(wú)桿氣缸DGC系列, 阻尼氣缸STA,STAF系列,擺動(dòng)驅(qū)動(dòng)器,驅(qū)動(dòng)器直線導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)器,機(jī)械手單元, HGD氣爪,氣缸/閥組合, 緩沖器 YSR/YSRW系列,驅(qū)動(dòng)器附件,帶位移傳感器的氣缸,終端位置控制器,伺服定位控制器 2.FESTO馬達(dá)/滑臺(tái):齒形帶式驅(qū)動(dòng)軸DGE-ZR系列, 絲桿式驅(qū)動(dòng)軸
 DGE-SP系列, 伺服馬達(dá)MTR-AC＋控制器SEC-AC組合, 步進(jìn)馬達(dá)MTR-ST＋控制器SEC-ST組合,定位軸,導(dǎo)向軸 3.FESTO小型滑塊FESTO馬達(dá)和控制器FESTO真空元件:真空發(fā)生器,真空氣
爪ESG系列, 真空表VAM、FVAM系列,抓取和放置系統(tǒng),三維門(mén)架,系統(tǒng)連接件FESTO電磁閥:按結(jié)構(gòu)分為電控閥和氣控閥兩種按功能分為2位2通，2位3通，2位4通，2位5通，3位5通閥.
標(biāo)準(zhǔn)方向控制閥通用型方向控制閥單個(gè)閥手控閥和機(jī)控閥截止閥、減壓閥、節(jié)流閥,比例閥標(biāo)準(zhǔn)閥島通用閥島,閥島,現(xiàn)場(chǎng)總線/電外圍設(shè)備 4.FESTO控制系統(tǒng):快速步進(jìn)器FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，F(xiàn)ESTO，費(fèi)斯托氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
FSS系列, 氣動(dòng)計(jì)數(shù)器 PZA,PZV系列, 電子控制器 IPC FEC系列，圖表觸摸顯示屏 FED系列 5.FESTO傳感器:SM接近式傳感器PEV/PENV位置發(fā)送器,壓力和真空電感式傳感器SOEG-R光電式傳感器 6.FESTO氣源處理元件:氣源處理單元D 系列,MS氣源處理單元MS 系列自動(dòng)排水閥 PWEA系列,儲(chǔ)氣罐CRVZS ,VZS系列 7.FESTO氣動(dòng)輔助元件:氣管
1．汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。 　　2．汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。 　　3．汽缸的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，在汽缸中和發(fā)蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。 　　4．汽缸在機(jī)械加工的過(guò)程中或經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒(méi)有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。 　FESTO氣缸全系列，德FESTO氣缸，F(xiàn)ESTO，費(fèi)斯托氣缸/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
　5．在安裝或檢修的過(guò)程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。 　　6．使用的汽缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。 　　7．汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來(lái)實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。 　　8．汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄/39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵
　　1．汽缸變形較大或漏汽嚴(yán)重的結(jié)合面，采用研刮結(jié)合面的方法 　　如果上缸結(jié)合面變形在0.05mm范圍內(nèi)，以上缸結(jié)合面為基準(zhǔn)面，在下缸結(jié)合面涂紅丹或是壓印藍(lán)紙，根據(jù)痕跡研刮下缸。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平?；蚴遣扇C(jī)械加工的方法把上缸結(jié)合面找平，再以上缸為基準(zhǔn)研刮下缸結(jié)合面。汽缸結(jié)合面的研刮一般有兩種方法： 　　（1）是不緊結(jié)合面的螺栓，用千斤頂微微推動(dòng)上缸前后移動(dòng)，根據(jù)下缸結(jié)合面紅丹的著色情況來(lái)研刮。這種方法適合結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)的高壓缸。 　?。?）是緊結(jié)合面的螺栓，根據(jù)塞尺的檢查結(jié)合面的嚴(yán)密性，測(cè)出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種方法可以排除汽缸垂弧對(duì)間隙的影響。 　　2．采用適當(dāng)?shù)钠酌芊獠牧?　　因現(xiàn)在汽輪機(jī)汽缸密封劑還沒(méi)有統(tǒng)一的家標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，制作原料和配方也各不相同，產(chǎn)量參差不齊；在選擇汽輪機(jī)汽缸密封劑時(shí)，就要選在內(nèi)有，產(chǎn)量有的正規(guī)生產(chǎn)，以檢修處理后汽缸的嚴(yán)密性。 　　3．局部補(bǔ)焊的方法 　　由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當(dāng)?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一平面內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴(yán)重時(shí)，在下缸的結(jié)合面補(bǔ)焊一條或兩條10—20mm寬的密消除間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測(cè)量，并涂紅丹研刮，直到消除間隙。此操作的工藝也很簡(jiǎn)單，焊前預(yù)熱汽缸150℃，然后在室溫下進(jìn)行分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布覆蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后進(jìn)行打磨修刮。 /39529839/39529830：?jiǎn)螛s兵