ATOS溢流閥技術參數(shù)工作分解詳細介紹
是一種典型的三節(jié)同心結構導型溢流閥,它由導閥(Pilot Valve)和主閥(Main Valve)兩部分組成。該閥原理如圖6.10所示。
圖中,錐式導閥1、主閥芯上的阻尼孔(固定節(jié)流孔)5及調壓彈簧9一起構成導半橋分壓式壓力負反饋控制,負責向主閥芯6的上腔提供經過導閥穩(wěn)壓后的主指令壓力P2。主閥芯是主控回路的比較器,上端面作用有主閥芯的指令力P2A2,下端面作為主回路的測壓面,作用有反饋力P1A1,其合力可驅動閥芯,調節(jié)溢流口的大小,后達到對進口壓力P1進行調壓和穩(wěn)壓的目的。
ATOS溢流閥結構圖(管式)[1]1—錐閥(Pilot Valve)(導閥);2—錐閥座(Poppet Seat);3—閥蓋(Valve Cap);4—閥體(Valve Body);5—阻尼孔(Orifice);6—主閥芯(Main Spool);7—主閥座(Main Valve Seat);8—主閥彈簧(Main Spring);9—調壓(Adjustment Spring) (導閥)彈簧;10—調節(jié)螺釘;11—調節(jié)手輪。
ATOS溢流閥工作分解
工作時,液壓力同時作用于主閥芯及導閥芯的測壓面上。當導閥1未打開時,閥腔中油液沒有流動,作用在主閥芯6上下兩個方向的壓力相等,但因上端面的有效受壓面積A2大于下端面的有效受壓面積A1,主閥芯在合力的作用下處于下端位置,閥口關閉。當進油壓力增大到使導閥打開時,液流通過主閥芯上的阻尼孔5、導閥1流回油箱。由于阻尼孔的阻尼作用,使主閥芯6所受到的上下兩個方向的液壓力不相等,主閥芯在壓差的作用下上移,打開閥口,實現(xiàn)溢流,并維持壓力基本穩(wěn)定。調節(jié)導閥的調壓彈簧9,便可調整溢流壓力。
ATOS溢流閥三節(jié)同心導型溢流閥原理圖
從ATOS溢流閥可以看出,導閥體上有一個遠程控制口K,當K口通過二位二通閥接油箱時,導的控制壓力p2≈0;主閥芯在很小的液壓力(基本為零)作用下便可向上移動,打開閥口,實現(xiàn)溢流,這時系統(tǒng)稱為卸荷。若K口接另一個遠離主閥的導壓力閥(此閥的調節(jié)壓力應小于主閥中導閥的調節(jié)壓力)的入口連接,可實現(xiàn)遠程調壓。
ATOS溢流閥所示為二節(jié)同心導型溢流閥的結構圖,其主閥芯為帶有圓柱面的錐閥。為使主閥關閉時有良好的密封性,要求主閥芯1的圓柱導向面和圓錐面與閥套配合良好,兩處的同心度要求較高,故稱二節(jié)同心。
ATOS溢流閥主閥芯上沒有阻尼孔,而將三個阻尼孔2、3、4分別設在閥體10和導閥體6上。
ATOS溢流閥其工作原理與三節(jié)同心導型溢流閥相同,只不過油液從主閥下腔到主閥上腔,需經過三個阻尼孔。阻尼孔2和4相串聯(lián),相當三節(jié)同芯閥主閥芯中的阻尼孔,是半橋回路中的進油節(jié)流口,作用是使主閥下腔與導閥前腔產生壓力差,再通過阻尼孔3作用于主閥上腔,從而控制主閥芯開啟。阻尼孔3的主要作用是用以提高主閥芯的穩(wěn)定性,它的設立與橋路無關。
ATOS溢流閥在使用中有時會出現(xiàn)調壓失靈現(xiàn)象。導式溢流閥調壓失靈現(xiàn)象有二種情況:一種是調節(jié)調壓手輪建立不起壓力,或壓力達不到額定數(shù)值;另一種調節(jié)手輪壓力不下降,甚不斷升壓。出現(xiàn)調壓失靈,除閥芯因種種原因造成徑向卡緊外,還有下列一些原因:
是主閥體
(2)阻尼器堵塞,油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔,導閥就失去對主閥壓力的調節(jié)作用。因主閥上腔無油壓力,彈簧力又很小,所以主閥變成了一個彈簧力很小的直動型溢流閥,在進油腔壓力很低的情況下,主閥就打開溢流,系統(tǒng)就建立不起壓力。
壓力達不到額定值的原因,是調壓彈簧變形或選用錯誤,調壓彈簧壓縮行程不夠,閥的內泄漏過大,或導閥部分錐閥過度磨損等。
ATOS溢流閥堵塞,油壓傳遞不到錐閥上,導閥就失去了支主閥壓力的調節(jié)作用。阻尼器(小孔)堵塞后,在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液,閥內始終無油液流動,主閥上下腔壓力一直相等,由于主閥芯上端環(huán)形承壓面積大于下端環(huán)形承壓面積,所以主閥也始終關閉,不會溢流,主閥壓力隨負載增加而上升。當執(zhí)行機構停止工作時,系統(tǒng)壓力就會無限升高。除這些原因以外,尚需檢查外控口是否堵住,錐閥安裝是否良好等。
ATOS溢流閥常見的故障有導電磁閥工作失靈、主閥調壓失靈和卸荷時的沖擊噪聲等。后者可通過調節(jié)加置的緩沖器來減少或消除。如不帶緩沖器,則可在主閥溢流口加一背壓閥。(壓力一般調5kgf/cm2左右,即0.5MPa)。
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