良好的維護(hù)保養(yǎng)可延長(zhǎng)費(fèi)斯托氣缸的使用壽命
    費(fèi)斯托氣缸對(duì)于使用者來(lái)說(shuō)，日常養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣以及良好的維護(hù)保養(yǎng)，不僅是延長(zhǎng)液壓站使用壽命，同時(shí)也是安全生產(chǎn)的必要條件。接下來(lái)我們就針對(duì)這方面的內(nèi)容展開(kāi)分析和討論，希望能夠幫助大家更好的使用液壓站。
    ，關(guān)于費(fèi)斯托氣缸的調(diào)試及維修等必須安排人員來(lái)執(zhí)行。如需要拆卸其中的液壓元件時(shí)，應(yīng)注意將零件放在干凈的地方。各個(gè)有密封的表面不能有劃傷現(xiàn)象。
    其次，在液壓站運(yùn)行過(guò)程中，液壓油是重要的能量傳遞介質(zhì)，因而必須要時(shí)刻液壓油的、清潔度、粘度等。因?yàn)橐簤河偷膶?duì)于液壓泵、液壓閥及液壓缸的壽命起到了主導(dǎo)地位。所以在使用液壓油之前，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的過(guò)濾，在費(fèi)斯托氣缸中應(yīng)配置濾油器。注意，為了防止灰塵和水等落入油液，油箱周?chē)鷳?yīng)保持清潔，應(yīng)定期進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。
    費(fèi)斯托氣缸通常在能夠滿(mǎn)足系統(tǒng)工作要求的情況下，是將液壓站中的液壓泵元件的工作壓力調(diào)低一些，以減少能量損耗，減少發(fā)熱。此外還要注意，油箱的液面要經(jīng)常保持足夠的高度，使系統(tǒng)中的油液有足夠的循環(huán)冷卻條件，并注意保持油箱、油管等設(shè)備的清潔，以有利于散熱。一般油溫在30℃-55℃為安全溫度是適當(dāng)?shù)氖褂脺囟?，壽命長(zhǎng)。
    費(fèi)斯托氣缸除此之外，為了確保液壓站的可靠運(yùn)行，其中某些元件在達(dá)到使用壽命周期中，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。另外還要把對(duì)液壓站保養(yǎng)中已解決與未解決的主要問(wèn)題記錄入檔，作為下次保養(yǎng)或安排檢修計(jì)劃的資料依據(jù)。
    費(fèi)斯托氣缸是鑄造而成的，因此在費(fèi)斯托氣缸之前都會(huì)進(jìn)行時(shí)效處理，以便于將其在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的氣缸在以后的運(yùn)行中容易出現(xiàn)變形。
    而且費(fèi)斯托氣缸在實(shí)際應(yīng)用中，所受到的作用力是比較復(fù)雜的，其中不僅包括內(nèi)外氣體的壓力差，以及裝在其中的各零部件的重量等靜載荷，而且還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下所產(chǎn)生的作用力。在這些力的作用下，將容易造成缸體塑性變形，甚造成泄漏。
    費(fèi)斯托氣缸而且實(shí)際的應(yīng)用情況對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。如果所受到的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，都容易產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和熱變形。除此之外，在對(duì)其進(jìn)行機(jī)械加工的過(guò)程中，或者是在經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，卻沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行回火處理加以消除，致使其內(nèi)部存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
    費(fèi)斯托氣缸同樣，在進(jìn)行安裝和檢修的過(guò)程中，對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。由于受到檢修工藝和檢修技術(shù)的影響，導(dǎo)致內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使費(fèi)斯托氣缸變形。
    除了以上這些因素之外，另外氣缸的運(yùn)行還會(huì)受到密封等因素的影響。如果所使用的氣缸密封劑不好、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)，比如密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒等，將會(huì)導(dǎo)致密封面難以緊密的結(jié)合。
    費(fèi)斯托氣缸產(chǎn)品主要可以分為兩大類(lèi)，一類(lèi)是在工作時(shí)做往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，還有一類(lèi)則是做往復(fù)擺動(dòng)。在氣缸工作的過(guò)程中，主要是借助壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤(rùn)滑。作為一款把壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的氣動(dòng)執(zhí)行元件，氣缸在現(xiàn)代工業(yè)域中應(yīng)用極其廣泛。
    關(guān)于費(fèi)斯托氣缸的分類(lèi)內(nèi)容介紹如下：
    ，在工作時(shí)保持往返直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的氣缸還存在著單作用、雙作用、膜片式及沖擊式之分。從構(gòu)成來(lái)分析，其主要包含的部件有缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等。
    所謂單作用氣缸，主要指的是只在一頭有活塞桿，因此在工作期間由活塞一側(cè)供氣聚能產(chǎn)生氣壓，在氣壓作用下，活塞伸出，之后在彈簧或自重作用下返回。
    而雙作用費(fèi)斯托氣缸在工作中則能夠分別由活塞的兩邊交替實(shí)現(xiàn)供氣，這樣就可以在一個(gè)或者是兩個(gè)方向輸出力。
    而對(duì)于膜片式氣缸而言，其內(nèi)部不含有活塞，而是以膜片代替，通常僅能夠從一個(gè)方向輸出力，用彈簧復(fù)位。它的密封好，但行程短。
    除此之外，沖擊氣缸其實(shí)是屬于一種新型的執(zhí)行元件。在實(shí)際應(yīng)用中，其可以將壓縮氣體的壓力能轉(zhuǎn)換為活塞高速（通常為每秒10～20米）運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能，借以做功。
    另外還有一種叫做費(fèi)斯托氣缸其內(nèi)部不含有活塞桿。而做往復(fù)擺動(dòng)的氣缸也可以叫做擺動(dòng)氣缸，由葉片將內(nèi)腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，擺動(dòng)角小于 280°。